Юрий Гейко | официальный сайт | Автоликбез

Но таких были единицы. Экю был практически равен доллару. Одновременно Черномырдин объявил о грядущем запрете правого руля — что тут началось! Взбунтовался Дальний Восток и Приморье, взбунтовались моряки, летчики и даже дипломаты. И тут вмешался Ельцин и отменил запрет правого руля, оставив льготы морякам, летчикам и дипломатам. Страна успокоилась, хотя 5 экю с кубика осталось.

Сколько из них отправилось тогда на нары! И все из-за этих пяти экю с кубика. Да, Россия не знала тогда иномарок, но некоторые уже нюхнули их, и этот процесс было не остановить. А потом главой правительства стал умный Путин и, заметьте,- накануне своего президентства, всего за несколько месяцев до него, в году сделал пошлину на иномарки 0,85 евро за кубик. А чуть позже отменил льготы.

И все поверили и в Путина, и в справедливость и равенство! От мала до велика. И с пятью тысячами капитала и с миллионами. И всем было хорошо. Но недолго. И им предоставляются законом, государством, такие льготы, что конкурировать с ними остальным становится практически невозможно. Но с той только разницей, что их уже не сотни и тысячи, а десятки тысяч.

А теперь о том, КТО стоит за этими цифрами. За первой — всего фирм. В каждой фирме, конечно, десятки сотрудников, но реальных хозяев этих фирм, реальных дилеров — всего несколько десятков очень богатых людей. Число их неизвестно, даже приблизительных цифр никто не исследовал, где-то тысяч — ведь в каждом, даже небольшом городке, есть люди, к которым обращаются те, кто хочет купить подержанный импортный автомобиль.

Плюс продающие подержанные машины внутри страны, а это несколько миллионов авто в год. И жуликами их сделало государство. А главное, тем, что у нас нет закона об обязательном лицензировании торговли таким ответственным товаром, как автомобиль, пусть даже подержанный. Тогда бы эти тысяч платили налоги государству, тогда бы они были дилерами. Опытный водитель все равно в такой ситуации сбросит скорость: а вдруг стоящий автомобиль оживет?

Что делать? Времени на мысли оставалось достаточно. Первое — понять, что водитель встречной уснул. Теперь вы это поймете. Второе — заехать на свою обочину как можно глубже и желательно выйти из машины. Имейте в виду, что уснувший водитель, заехавший на обочину и ощутивший тряску, как правило, просыпается — еще на этом свете. Жизнь от смерти в таких условиях отделяет один качок тормозной педали или резкое движение руля.

В первом случае тормозное усилие на всех колесах попарно одинаковое, а коэффициент сцепления каждого колеса с дорогой — разный: вот вам и мгновенный занос. И тут уже в дело вступает руль и педаль газа, потому что при заносе на любой марке автомобиля тормозную педаль следует немедленно отпустить; если капот вашей машины пошел при заносе влево, то руль следует повернуть вправо, и наоборот.

Одновременно газ на заднеприводных автомобилях следует сбросить, на переднеприводных — нажать, прибавить, но не сильно. Прекрасно отдаю себе отчет, что вышенаписанные строки — пустое место. Вы можете мысленно все это проделать, но когда та же ситуация прихватит вас на дороге — не дай бог! Сработают лишь инстинкты самосохранения. Лишь потом, дома или в больнице, проанализировав ситуацию, вы придете к тем же выводам, которые я вам только что изложил, но — потом.

Опыт дороги в 95 процентах случаев горек и дорог. Есть ли способ его избежать? Получить навыки, так необходимые в экстремальных ситуациях, в ситуациях совсем не экстремальных? Это — тренировки, на которые у нас всегда так не хватает времени.

Тренировки на свободных пространствах, покрытых тем же снегом или льдом. Делается это просто: на приличной, на ваш взгляд, скорости вы в это пространство входите и в первом упражнении резко бьете по тормозам. Постарайтесь, чтобы при этом под правой и левой сторонами вашего автомобиля были разные покрытия. Удар по тормозам должен быть недолгим — кратким, и, отпустив их, вы увидите, как ваш автомобиль сам стремится выровняться.

Помогите ему. Добавьте газ, если передне-приводный, и не газуйте, если заднеприводный. Второе упражнение. На той же приличной, на ваш взгляд, скорости резко крутаните руль в одну сторону. Увидите, как зад, багажник вашего автомобиля захочет перегнать капот — машина встанет боком. Крутаните руль в обратную сторону, а с газом делайте то же, о чем я писал выше. Остановитесь, выйдите из машины, посмотрите со стороны ее траекторию и представьте себя на шоссе: в какой момент вы стали бы трупом?

Повторите то же самое, но уже более осмысленно и управляемо, и опять выйдите из машины: избежали ли вы того света? Упражнение третье. Мгновенно исправьте ситуацию уже описанными методами и попытайтесь продолжить движение по намеченной траектории — якобы по шоссе. Повторяйте это упражнение до тех пор, пока, во-первых, вы не закрепите автоматизм этих действий и, во-вторых, не сведете занос машины к минимуму. Имейте в виду, что под свободным пространством я понимаю грунтовое или асфальтовое покрытие, не имеющее ям и кромок, высотой более двух сантиметров.

Это то, что касается экстремальных ситуаций. Но неплохо в таком месте смоделировать и ситуации вполне штатные — трогание с места в условиях гололеда, например. Если гололед сильный, попробуйте, подгазовав, трогаться со второй передачи — эффект превзойдет все ваши ожидания. Особенно это касается машин с мощным двигателем.

Когда вы выйдете из машины и сравните два тормозных пути, когда вы увидите, насколько второй тормозной путь оказался меньше первого, вы за несколько этих минут станете водителем на голову выше, чем были. Заканчивая краткий обзор специфики езды по шоссе, напомню, что самый опасный, самый аварийный период для водителей не ночь, не распутица и даже не гололед.

Спаси нас Бог в пути от дураков, а с остальными мы справимся сами! Детали, предметы с разбитых машин на свою не ставлю — плохая примета. Амулеты типа болтающихся под зеркалом или прилепленных к лобовому стеклу, к панели приборов безделушек не признаю — раздражают зрение особенно при длительной езде , сужают обзор. Да нужна ты мне, как зайцу стоп-сигнал! Ругательство Иконки на панели приборов сразу настраивают меня на минорный лад и потусторонний мир — в такую машину никогда не сяду.

Видя аварии, даже в глубине души не радуюсь, что сам в такую не попал, боюсь Всевидящего Ока Господня, потому что радость здесь неуместна. Перебегающую путь черную кошку боюсь — обязательно посмотрюсь в зеркало, если невозможно объехать ее или свернуть. Никогда не вернусь домой перед серьезной поездкой за забытой вещью: считаю это одной из самых плохих примет для водителя, в чем неоднократно убеждался. Удивительный факт: вымытая машина тише и мягче идет на выбоинах, быстрее разгоняется.

Не знаю, как вы, а я на свой автомобиль голоса не повышаю. На жену — случается, на сыновей — тем более, а на автомобиль — никогда. Потому что проверено: выматеришься — заглохнет в самый неподходящий момент, пнешь ногой колесо — обязательно проколется. Помните, зимой ваша машина пару раз не завелась в мороз? А знаете, что надо было делать? Ты же хорошая.

Обязательно заведется. Частенько, особенно морозной зимой, замечал: плюхнешься за руль в перчатках, с сигаретой в зубах — закапризничает и не заведется, воспитывает, значит, требует уважительного отношения. Погасил сигарету, снял перчатки, поздоровался с ней — с пол-оборота! Через час на столе красовалась потная еще дюжина пива из судакского ресторана, а на баллонах злополучной машины можно было жарить яичницу. Щелчок — двигатель не завелся: обрыв цепи распредвала.

Мнение всех было единодушным: сглазили. Многократный чемпион Союза, мастер спорта международного класса Владимир Бубнов никогда не расставался с желтой застиранной шапочкой и даже надевал ее на трассе под шлем. Актер Лев Прыгунов, ушедший ныне в живопись, давным-давно и совершенно серьезно поведал мне теорию, согласно которой женщина есть дьявол, который всю жизнь тянется завладеть мужской сутью.

Что ж, я с его теорией согласен и готов ее даже развить. Но только тогда, когда я не за рулем. А если я из-за руля выхожу… Извини, Лева. Помыть машину — это так просто! Доходило до мистики — дача, на небе ни облачка, я мою машину. И буквально через час жена, согнанная со своих цветников ливнем, устраивает головомойку уже мне.

А вот выдающийся случай. В е мы, испытатели АЗЛК, часто ездили на прочностные испытания в украинский городок Каменка-Днепровская, знаменитый своими ранними помидорами и огурцами. И вот однажды, в жарком мае, кто-то из местных посетовал: сушь, мол, стоит с апреля и если дождя в ближайшие день-два не будет, пропадет урожай.

Был вечер, дневные испытания закончены, мы сидим у гостиницы, потягивая пивко. А ночью так ливануло! Весть о нашем вмешательстве в дела природы разнеслась по городку. Литруха первача, закуска, еще какие-то дары жители несли весь день.

В общем, пару дней мы не работали — стихия, что поделаешь?.. Зачем мыть машину? Не только для того, чтобы она стала чистой. Еще — для поднятия настроения. Вашего и ее. Не мною замечено, что чистая машина идет тише, динамичнее и охотнее. Не мною замечено, что тщательно и любовно помыв автомобиль до его резиновых ковриков, вы получаете большее удовольствие от вождения. Да часто и от жизни вообще.

Процесс самостоятельной мойки автомобиля занимает около часа, но он успокаивает организм не хуже престижного психотерапевта. После перепалки с кем-то.

А вот для мытья или чистки раковин, кастрюль, плит, сантехники — лучше не надо. Краска автомобиля на такие агрессивные составы не рассчитана. То, что на автомобиле блестит, как хромировано-никелированное, это вовсе не хромированное и не никелированное, а пластмасса, покрытая тонким слоем другой пластмассы — блестящей.

Мыть ли двигатель, чем и как часто? Двигатель автомобиля моется, как правило, перед продажей. Чистенький, сверкающий тем, что должно сверкать, двигатель — мощнейший стимул для покупателя купить именно вашу машину. Он может простить царапину на крыле и даже полулысую резину, если под капотом машины анодированное блестит, алюминиевое девственно матовеет, шланги и патрубки чернеют, а бумажка с напоминанием — какое масло было залито в прошлом году — прикручена проволочкой к маслозаливной горловине вами только вчера.

Чем многие профессиональные продавцы и пользуются — меняют клапанную крышку, резинки, провода, пластмассу и все остальное, что можно заменить под капотом за маленькие деньги, чтобы заработать большие. Мыть двигатель часто не стоит. Все-таки там электрика и электроника: разъемы, клеммы, датчики, провода. Если уж надо, то лучше сделать это у профессионалов. Если вдруг захотите помыть движок сами, то не обойтись вам без специального аэрозоля — инструкция на упаковке.

Большинство баллончиков огнеопасны, поэтому перекуры при мытье двигателя нежелательны, да и клеммы с аккумулятора лучше снять. А двигатель перед мойкой лучше прогреть, чтобы влага потом быстрее испарилась из всяких труднодоступных мест. Автокосметика — это серьезно По молодости я относился к автокосметике как к роскоши, которую не могу себе позволить. Она ведь недешевая.

Да и особой автокосметики в те годы не было — разве что прибалтийская. Никогда не забуду, как мне, инженеру-испытателю бюро кузовов, поручили испытать прибалтийскую аэрозоль для удаления с лобового стекла останков разбивающихся на нем мошек.

Мы, конечно, посмеялись над западниками-прибалтами: докатились! Нет, чтобы тряпкой с водой потереть, а они — аэрозоль, блин, придумали! Дело было летом, но при той скорости, которая устанавливалась дорожными знаками, мошки биться не хотели — они отскакивали. Тогда я сообразил поехать в ночь — и мошек на свет летит больше, и шоссе пустое.

Первый же пост ГАИ мои испытания прервал. Пришлось все им рассказать, показать путевку автозавода и тот буржуйский баллончик — зеленую скоростную улицу мне милиция обеспечила аж до конца Московской области! А я увлекся так, что ехал под утро на завод, высунув физию в окошко, поскольку рассмотреть что-либо через лобовое стекло было невозможно. Уже тогда меня поразило то, с какой легкостью вся эта хитиново-жировая корка исчезала от аэрозоля.

И я понял, что в этой самой автокосметике что-то есть… Как бывший инженер-кузовщик могу засвидетельствовать, что применение даже дорогой автокосметики окупается. При продаже машины. Ее краска выглядит свежее, натуральнее, а трещинок и пятен коррозии на ней значительно меньше.

Почему руль все-таки слева? Никто не задумывался, почему три четверти человечества сидят за рулем слева, а четверть плюс наша дальневосточная республика — справа? Первые 20 лет жизни автомобиля никто не задумывался: а по каким правилам ездить? Ездили как придется, как хочется. Если помните, и рули, а точнее — поворотные рычаги у первых автомобилей были по центру — как ямщик на козлах сидел, так и шофера рулили.

И вообще, очень многое в первоначальном автомобиле заимствовано от конных повозок. Барабанные тормоза, например. Ну, дисковые тормоза придумали чуть ли не раньше барабанных, в году. Их запатентовал британский инженер Фредерик Ланчестер, но никому и в голову не пришло поставить их на автомобиль, а поставили барабанные.

И только потому, что телегу останавливали так же — прижимали палку к рабочей поверхности колеса. А красные фонари сзади? Откуда они взялись и почему именно красные сзади, а белые — спереди? Сначала был только один фонарь. И красный потому, что автомобили ездили гораздо медленнее конных повозок, те обгоняли их массово, и, для того чтобы обозначить автомобиль как опасность, сзади стали на него приделывать красный фонарь.

А спереди белый — не фары, а белый, сейчас мы их называем габариты — белый фонарь нужен был для освещения номерного знака автомобиля. Но мы отвлеклись от руля и от правил, по которым автомобили ездили. Как только умные люди поняли, что автомобиль — это всерьез и надолго, они собрались, взялись за головы и стали думать: а где должен быть руль — по центру, слева или справа? Одни говорили, что, поскольку повозки и люди от машины в основном справа, то и руль должен быть справа, чтобы водитель был ближе к прохожим и безопаснее для них мимо них проезжал.

Другие не соглашались: но тогда водителю придется все рычаги двигать левой рукой, что крайне неудобно! Руль должен быть слева! Кстати, о сигнале — би-би! Какой сигнал, когда от автомобиля лошади шарахаются, его за две версты слыхать? Все колонии Англии, естественно. Венгрия, Чехословакия, Австрия перешли на левый, привычный нам руль, только в х годах.

Швеция захотела руль слева аж в году. Вся Италия в начале прошлого века ездила по правой стороне и лишь один гордый город Милан — по левой! Она же никогда британской колонией не была? Но существует теория, по которой леворульный принцип автомобиля берет свое начало из глубины веков. Вот ответьте на вопрос: вооруженные всадники как сходились друг с другом для поединка? Она изменит все в вашей жизни — темп, бюджет, вашу зарплату, она вполне может переменить ваших любовниц или любовников если они есть , она в какой-то степени подомнет под себя вас, изменит ваши привычки, она заставит вас пахать на капиталистической ниве гораздо эффективнее, чем делали вы это до сих пор, и при этом резко повысит ваш КПД.

Машина — это особый мир, в который пускают только посвященных, это та дверь, которая может захлопнуться только за вами, единственным. Если вам очень плохо и требуется уединение, она даст вам его в любое время суток и в любое время года — сухой, теплый и комфортабельный кусочек пространства ждет вас под окном. Поворот ключа — и вы наедине с самим собой, со своими проблемами и даже иногда с вечностью. Машина, как собака, никогда вам не изменит, не предаст, не расскажет вашим друзьям, врагам о другой вашей жизни — тайной, которую знает только она, машина.

Ваша машина лучше самого близкого друга знает ваши привычки, она ждет вас на стоянке долгими ночами, она радуется вашему появлению рано утром, но молчит, потому что железная. Сейчас машину выбирают совсем не так, как еще лет 10—15 назад — как просто средство передвижения. И что из этого следует? Из этого следует то, что о машине надо знать как можно больше, потому что от этого зависит слишком многое в вашей жизни. Автомобиль выбирает нас — какую марку и как выбрать Надо же такому случиться — у вас появились деньги, и вы решили купить себе машину.

Какую же именно?.. Но это относится к тем, у кого много денег. Для огромного большинства россиян иномарки, даже подержанные, пока недоступны по причине очень небольших доходов. Поговорим об иномарках на российских дорогах и начнем с того, что они, конечно, сплошной восторг и удовольствие при тех же, казалось бы, ценах. И это при условии только экстренных неисправностей, без учета автосервиса. В этом случае ежегодная стоимость содержания такой машины достигает 2—3 тысяч долларов.

Машина великолепная. Почти все продумано. На дороге устойчива. Зимой, как танк, нареканий нет. Есть ряд моментов слабых мест у этих машин , которые очень сильно разочаровывают. Машину обслуживаю в г. Сервис солидный, но дорогой. С уважением, Валерий. Вот такое письмо — задумаешься.

Существует расхожее мнение о том, что иномарки дешевле отечественных машин в эксплуатации потому, что они не ломаются. По-моему, письмо Валерия на все вопросы ответило. Машина не роскошь, а средство загрязнения среды. Народная мудрость А знаете ли вы, что ни одна западная автомобильная компания не делает серьезных попыток проникновения на огромный российский рынок?

Сборка — да, производство — нет. Фирмы же не идут к нам вовсе не потому, что для этого нужны огромные вложения в сервисную и дилерскую сети. А потому они не идут, что идти им в Россию не с чем. Вы думаете, у нас не проводились испытания иномарок? Проводились, десятки моделей испытаны как самими фирмами, так и нами, и на автополигоне в Дмитрове, и на Севере, и на булыжниках юга, и в пустынях, и в российских колдобинах и грязище.

И тут вмешался Ельцин и отменил запрет правого руля, оставив льготы морякам, летчикам и дипломатам. Страна успокоилась, хотя 5 экю с кубика осталось. Сколько из них отправилось тогда на нары! И все из-за этих пяти экю с кубика. Да, Россия не знала тогда иномарок, но некоторые уже нюхнули их, и этот процесс было не остановить.

А потом главой правительства стал умный Путин и, заметьте,- накануне своего президентства, всего за несколько месяцев до него, в году сделал пошлину на иномарки 0,85 евро за кубик. А чуть позже отменил льготы.

И все поверили и в Путина, и в справедливость и равенство! От мала до велика. И с пятью тысячами капитала и с миллионами. И всем было хорошо. Но недолго. И им предоставляются законом, государством, такие льготы, что конкурировать с ними остальным становится практически невозможно. Но с той только разницей, что их уже не сотни и тысячи, а десятки тысяч. А теперь о том, КТО стоит за этими цифрами. За первой — всего фирм. В каждой фирме, конечно, десятки сотрудников, но реальных хозяев этих фирм, реальных дилеров — всего несколько десятков очень богатых людей.

Давайте, все-таки, разберемся в этом важном вопросе, тем более, что новые пошлины начали действовать — чьи интересы они затрагивают, да и что такое структура и пружины нынешнего автомобильного российского бизнеса? И здесь не обойтись без исторического экскурса: итак, в советские времена, как вы понимаете, ни импорта иномарок, ни их производства на территории СССР быть не могло. По той простой причине, что один доллар при официальном курсе 56 копеек, на черном рынке стоил в 10 — 15 раз больше.

И потому для советского человека фирменные джинсы обходились в полутора-двухмесячную зарплату, что уж говорить об автомобиле? Проработав же за кордоном несколько лет и так же экономя, можно было накопить еще и на кооперативную квартиру. И счастливчики могли купить на чеки, как вы понимаете, исключительно отечественные автомобили. Поэтому иномарки в СССР можно было пересчитать на пальцах рук, да и как их содержать в стране, где даже сгоревшая лампочка была бы непреодолимой проблемой?

В м году вообще еще не было такого понятия: растаможка, и те, кто имел валюту, покупали автомобили буквально за копейки. Пардон, за западные копейки. Но таких были единицы. Экю был практически равен доллару. Одновременно Черномырдин объявил о грядущем запрете правого руля — что тут началось! Взбунтовался Дальний Восток и Приморье, взбунтовались моряки, летчики и даже дипломаты. И тут вмешался Ельцин и отменил запрет правого руля, оставив льготы морякам, летчикам и дипломатам.

Страна успокоилась, хотя 5 экю с кубика осталось. Сколько из них отправилось тогда на нары! И все из-за этих пяти экю с кубика. Если вам очень плохо и требуется уединение, она даст вам его в любое время суток и в любое время года — сухой, теплый и комфортабельный кусочек пространства ждет вас под окном.

Поворот ключа — и вы наедине с самим собой, со своими проблемами и даже иногда с вечностью. Машина, как собака, никогда вам не изменит, не предаст, не расскажет вашим друзьям, врагам о другой вашей жизни — тайной, которую знает только она, машина.

Ваша машина лучше самого близкого друга знает ваши привычки, она ждет вас на стоянке долгими ночами, она радуется вашему появлению рано утром, но молчит, потому что железная. Сейчас машину выбирают совсем не так, как еще лет 10—15 назад — как просто средство передвижения.

И что из этого следует? Из этого следует то, что о машине надо знать как можно больше, потому что от этого зависит слишком многое в вашей жизни. Автомобиль выбирает нас — какую марку и как выбрать Надо же такому случиться — у вас появились деньги, и вы решили купить себе машину. Какую же именно?.. Но это относится к тем, у кого много денег. Для огромного большинства россиян иномарки, даже подержанные, пока недоступны по причине очень небольших доходов.

Поговорим об иномарках на российских дорогах и начнем с того, что они, конечно, сплошной восторг и удовольствие при тех же, казалось бы, ценах. И это при условии только экстренных неисправностей, без учета автосервиса. В этом случае ежегодная стоимость содержания такой машины достигает 2—3 тысяч долларов. Машина великолепная. Почти все продумано. На дороге устойчива.

Зимой, как танк, нареканий нет. Есть ряд моментов слабых мест у этих машин , которые очень сильно разочаровывают. Машину обслуживаю в г. Сервис солидный, но дорогой. С уважением, Валерий. Вот такое письмо — задумаешься. Существует расхожее мнение о том, что иномарки дешевле отечественных машин в эксплуатации потому, что они не ломаются.

По-моему, письмо Валерия на все вопросы ответило. Машина не роскошь, а средство загрязнения среды. Народная мудрость А знаете ли вы, что ни одна западная автомобильная компания не делает серьезных попыток проникновения на огромный российский рынок? Сборка — да, производство — нет. Фирмы же не идут к нам вовсе не потому, что для этого нужны огромные вложения в сервисную и дилерскую сети. А потому они не идут, что идти им в Россию не с чем.

Вы думаете, у нас не проводились испытания иномарок? Проводились, десятки моделей испытаны как самими фирмами, так и нами, и на автополигоне в Дмитрове, и на Севере, и на булыжниках юга, и в пустынях, и в российских колдобинах и грязище. Как посмотрят фирмачи результаты, так и встают у них волосы дыбом — не годятся их создания для России, где, как известно, нет дорог, а есть только направления.

Тем, кто деньги считает, иномарка ни к чему: она, даже не старая, даже средних лет, в российских условиях будет без конца сосать из вас доллары. Какова последовательность ваших действий? В сильный мороз надо делать все то же самое. Не спешите отпускать педаль сцепления: движок еще холодный, слабенький, себя-то еле тащит. Дело в том, что многие считают, что если рычаг коробки стоит на нейтрали, то коробка не работает. Это не так.

Большая часть ее валов и шестеренок крутится, если педаль сцепления отпущена. Полностью КПП выключена, когда сцепление выжато. Поэтому если вы отпускаете на нейтрали педаль сцепления, это значит, что вы начали разогревать КПП, что создает дополнительную нагрузку на двигатель. При заводке инжекторных двигателей ни в мороз, ни летом педаль газа трогать нельзя — электроника сама знает, сколько смеси подать в цилиндры.

Скажу сразу: ездить без нервотрепки на собственных автомобилях в сильный мороз могут себе позволить только состоятельные люди. Потому что износ деталей резко, очень резко увеличивается. Одна заводка двигателя в сильный мороз, как утверждают исследователи, эквивалентна по износу нескольким сотням километров пробега. Прикинем: на работу, с работы — всего пара морозных недель состарит ваш двигатель минимум на 10 тысяч километров, а это чуть ли не годовой пробег среднего частника.

Резиновые детали на морозе, как известно, дубеют, а это значит текут сальники двигателя, коробки, манжеты тормозов. И ладно, если бы они текли в сильный мороз и переставали течь в слабый — не перестают течь и в слабый, и даже весной и летом. Дело в том, что чем тверже резина, тем больше она при трении изнашивается. Но не забывайте, что прогрелся только двигатель и совсем чуть-чуть коробка, а все остальное — амортизаторы, рычаги, ступицы, тормоза, колеса — работает, трется, катится на ледяном ветру и изнашивается, изнашивается, изнашивается… Так выпьем же за то, чтобы машины погубили культуру.

Эрих Мария Ремарк Если бы в сильный мороз работали на износ только трущиеся и катящиеся детали, было бы полбеды. Беда в том, что страдает и сам кузов. Вы замечали, что чем холоднее на улице, тем жестче подвески? Да, амортизаторы тоже деревенеют и потому передают на кузов усилия от дороги значительно большие, чем обычно. Соответственно и места крепления к кузову амортизаторов и рессор разрушаются быстрее.

Там появляются трещины: сначала не видимые глазом, а потом все большие, и где-нибудь в середине лета вы с удивлением обнаружите, что днище надо варить. Надо заливать 0 W…, в крайнем случае 5 W… Для того чтобы приблизительно определить минимальную рабочую температуру масла, надо из цифр 35 или 30 вычесть цифру перед буквой W. Есть смысл в гараже рядом с градусником или за окном подвесить на веревочке прозрачные пузырьки с маслом и тосолом, залитых в ваш двигатель, а перед запуском двигателя встряхнуть их.

Если текучести жидкостей нет — готовься к проблемам. Не стоит оставлять включенной на ночь передачу — бывали случаи, когда при сильном морозе рычаг КПП на нейтраль никак не ставился. Очень эффективны в сильный мороз предпусковые подогреватели, они разные — от электроспирали, вставляющейся в двигатель вместо масляного щупа, до капитальных, на жидком топливе, работающих и прогревающих не только двигатель, но и салон.

Электроспирали-заменители щупа малоэффективны, они разжижают масло в радиусе нескольких сантиметров от себя, хотя порой и этого бывает достаточно для запуска двигателя. У всех у них один недостаток — они работают от вольт, то есть нужна розетка или кабель от розетки. Прогревать инжекторный двигатель придется не более двух минут: одна на двигатель и одна на коробку.

Ездить на инжекторной машине и в сильный мороз можно при почти пустом бензобаке, а вот загонять ее в тепло и выезжать из тепла на мороз желательно при полном. То же самое при перепаде температур — сегодня оттепель, а завтра — мороз: залейте в оттепель бак под пробку. Дело в том, что в воздухе всегда есть пары воды, которые на морозе превращаются в кристаллики льда, они оседают и забивают топливную систему.

И вот тогда мы обращаем свои взоры к аккумулятору. Аккумулятор — это основа нормальной жизни в сильные морозы. Если АКБ около трех лет и больше, то лучше сразу пойти в магазин и купить новую батарею. Не помню случая, чтобы мне или моим друзьям удалось из трехлетней батареи сделать пригодную для зимы.

Ее можно использовать летом. Важнейший показатель АКБ — стартовый ток: чем он выше, тем легче и быстрее стартер крутит двигатель. При заводке двигателя напряжение в его сети падает до 7—8 вольт, что маловато для хорошей искры свечей. Поэтому неплохо бы на катушку подать 12 вольт от другой, автономной АКБ, не забывая, что ток ее при этом должен быть не менее 3,5—4 ампер. Далеко не все иномарки хорошо заводятся в сильный мороз. Особенно дизельные.

Если вам пригнали джип из Арабских Эмиратов или другой жаркой страны, то перед нашей зимой обратитесь к специалистам, которые могли бы перепрограммировать его компьютер, иначе будут проблемы. С полной уверенностью можно сказать, что зима сжирает ваш автомобиль раз в пять интенсивнее, чем лето. Сильный же мороз изнашивает узлы и агрегаты раз в десять интенсивнее, чем лето. И все это еще без учета соли, которой обильно посыпают у нас улицы.

Если же учесть и ее, то, по моим расчетам, каждая поездка в сильный мороз на метро на работу и с работы экономит вашей семье никак не менее 20 долларов. В день! Вот такая арифметика зимы. За день, наездив всего километров, лично я видел четыре аварии с одним трупом. И все четыре — на мостах.

Да, я уже писал об этом — зимой мосты и эстакады особо опасны. Здесь спешу добавить: в сильный мороз они опасны вдесятеро. По двум причинам. Первая — в сильный мороз, как правило, нет снегопадов, гололеда, дороги кажутся сухими, и мы невольно прибавляем скорость. Это все правильно, но только не на мостах и эстакадах. Они обдуваются ледяными ветрами, промерзают насквозь, и в сильный мороз их не берут даже те гадости, которыми у нас поливают и посыпают улицы, и это причина вторая.

Поверил, идиот, уверениям ее сотрудников в комбинезонах с треугольной звездой, что они обрабатывают после мойки замки автомобиля специальным составом против замерзания. Выгнав из бокса сверкающий автомобиль с обработанными незамерзающим составом замками я это видел собственными глазами , я проехал с полкилометра и зашел на 15 минут в булочную.

Выйдя из нее, я не смог и до половины засунуть ключ ни в один из трех замков. Был еще вариант — пописать на замок, но вокруг были люди. Достал зажигалку и попытался греть ключ, как учили деды, но зажигалка, лежавшая в кармане дубленки, замерзла тоже и почти не горела. Шапка, перчатки, шарф — все осталось в машине, а на мне полуботинки на тонкой подошве. Уже через 20 минут прыганья вокруг машины я не чувствовал ни рук, ни ног.

Отогрелся в магазине. Первый вариант у меня не получился — один замок сорвался, но второй держал намертво. Потери — я порвал и измазюкал единственную дубленку.